Мост через Керченский пролив очень важен не только с экономической точки зрения, так как позволит решить транспортные проблемы республики, но и политические. Проект Керченского моста напомнил мостовой переход, построенный в конце 90-х годов и связавший Данию (Копенгаген) и Швецию (Мальме) и получивший название Эресуннский мост. Это самый длинный в Европе совмещенный мост-тоннель, включающий 2-путную железную дорогу и 4-полосную автомагистраль. Мост был построен вместо паромной переправы за 4 года, проезд, правда, платный, срок окупаемости 35 лет. Даже самые оптимистические прогнозы не давали таких темпов прироста интенсивности движения и объемов грузоперевозок, которые наблюдаются на мосту. Этот аналог позволяет судить о важности моста для страны и уникальности, как по протяженности (это будет самый большой совмещенный мостовой переход в Европе), так и по срокам реализации. Каждый мостовой переход уникален, если для первого объекта это была проблема с большой глубиной воды в проливе, то для нашего мостового перехода уникальность состоит в сложных грунтово-геологических условиях, высокой сейсмичности, малой глубиной воды. Сложности геологических условий предопределили важность и необходимую тщательность их выполнения для надежной работы будущего сооружения, хотя и экономические изыскания, инженерные, экологические были проведены в полном объеме и их результаты в значительной мере определили контуры проекта. Строительство мостового перехода (мост плюс подходы) предопределит будущее развитие региона, так как все, что требуется для строительства (электроэнергия, вода, сеть региональных дорог, причалы, станции железной дороги и т.д.), будет работать на экономику региона.


К особым условия строительства следует отнести и санкции ЕС. Надо отметить, что проект ориентирован на применение отечественных технологий и материалов. Качественному выполнению проекта будет содействовать привлечение опытных квалифицированных специалистов, у которых за плечами проектирование и строительство другого уникального мостового перехода - на остров Русский. Его уникальность, кроме конструктивных решений, состояла в рекордной для таких объектов продолжительности строительства. Сроки выполнения проекта сжатые, объем работы огромен (по оценке только материалов потребуется около 3,5 млн. тонн), уникальность очевидна, но при этом на первом месте стоит задача обеспечения высокой надежности сооружения и конечно его экономичности. Квалификация, опыт и традиции российских мостовиков хорошо известны во всем мире, и это позволяет утверждать, что проект будет реализован в заданные сроки