В строительстве моста через Керченский пролив задействованы более двух тысяч человек и двухсот единиц техники. В пиковый период стройки здесь будут работать шесть тысяч специалистов. Корреспонденты РИА Новости (Крым) побывали на острове Тузла и пообщались со строителями Крымского моста.

В 2015 году по обе стороны Керченского пролива стартовала подготовка к главной стройке страны – возведению моста через Керченский пролив, а уже в 2016 году началось погружение свай.

На данный момент ведется возведение двух рабочих мостов (первый рабочий мост построили в октябре 2015 года), на острове Тузла установлена первая опора, в землю вбито более полутысячи свай, проложена масса коммуникаций, возведены строительные городки и большей частью построены помосты для погружения свай на дно пролива.

Шесть тысяч человек будет задействовано в строительстве Керченского моста в пиковый период стройки. Для сравнения: в соседней Тамани проживает всего на четыре тысячи больше постоянных жителей. Пока же над проектом одновременно трудятся более двух тысяч человек и двухсот единиц техники.

Процесс практически не останавливается: работы идут в ночное время, в выходные и даже, как признаются сами строители, в новогоднюю ночь. Однако здесь никто не жалуется на усталость. Во-первых, нормы соотношения труда и отдыха соблюдаются строго. Во-вторых, на стройке собраны профессионалы, которые считают себя причастными к истории самой большой в мире страны и свою работу считают самой романтичной из возможных.

Часть привлеченных специалистов еще недавно работали вместе на олимпийских объектах в Сочи. Многие прокладывали Байкало-Амурскую магистраль, завершенную в 2003 году. Но если на проектирование и создание БАМа ушло более ста лет, то в случае с мостом через Керченский пролив – отведено три года. Уже в декабре 2018 первые машины должны проехать по мосту через Керченский пролив.

Так же, как и на строительстве БАМа, на возведении Керченского моста работают люди практически со всех уголков России. Монтажники, сварщики, арматурщики, бетонщики, водители, машинисты кранов, вибропогружателей, гидравлических молотов, а также электрики и многие другие приехали сюда из Краснодарского края, Крыма, Московской, Ленинградской, Свердловской, Ульяновской, Тамбовской областей, Приморского края и Чувашии.

Для строителей моста по обе стороны пролива возвели вахтовые городки общей вместимостью в шесть тысяч человек. Поселки "Тамань" и "Керчь" включают в себя не только жилые помещения со всеми удобствами, но и объекты инфраструктуры, необходимые для комфортной жизни. Там есть офисные здания, штабы строителей, столовые, банно-прачечные комплексы, медпункты и многое другое.

Из стройгородков на рабочие места привозят на автобусах и на них же забирают после окончания смены. Питание организовано в столовых, а если от работы отрываться нельзя, то горячую еду три раза в день подвозят прямо на стройку.

У моста два берега

Большая часть строителей в промежутках между вахтами в городках не остаются, а стараются съездить домой. Некоторым повезло – от родни их отделяет буквально пара десятков километров. Монтажник Александр Комаров живет в получасе езды от места строительства – в поселке Волна Темрюкского района. Сам он признается, что вся его жизнь связана с проливом: детство он провел в Керчи, юношество – в Краснодарском крае, отец занимался промыслом сельди и зимы проводил на Тузле.

"Теперь вот живу напротив своей родины и строю мост туда. На пароме в Керчь не буду добираться принципиально. Достроим мост – и поеду по нему", – рассуждает монтажник и не жалеет, что ждать поездки в город детства придется до 2018 года.

До того, как попасть на строительство в Тамань, Александр строил на Ямале нефетеперерабатывающие станции, потом жил в Якутии, возводил большой завод в Тюмени. Говорит, что сейчас семья испытывает за него особую гордость, ведь он строит мост в Крым – на сегодня один из самых важных объектов в России.


Строители Крымского моста. Монтажник Александр Комаров

Фото: Инфоцентр "Крымский мост"

Макияж на стройке

Тамару, в отличие от Александра, от дома отделяют полторы тысячи километров "по прямой". Она приехала из Чувашии, из города Чебоксары, где у нее остались двое детей, а уже в мае она станет бабушкой. Женщина работает на строительстве моста арматурщицей.

Строители Крымского моста. Арматурщица Тамара

Фото: РИА Новости. Александр Полегенько

То, что работа не женская и довольно тяжелая, Тамару не пугает: она с усердием работает над каркасом второй опоры, который будет закончен уже в ближайшее время.

"Работа не сложная, за 17 лет ко всему привыкаешь. С мужчинами ведь работаешь – они помогают. В XX веке был БАМ, в XXI – Крымский мост. У меня особая гордость, что я тут", — рассказывает Тамара. Несмотря на загруженность, Тома держит себя в форме на рабочем месте – аккуратная прическа и даже макияж. "Мы среди мужчин работаем, это подбадривает. Нельзя себя запускать", – смеется Тамара.

Несмотря на загруженность, Тома держит себя в форме на рабочем месте – аккуратная прическа и даже макияж.

"Мы среди мужчин работаем, это подбадривает. Нельзя себя запускать", – смеется Тамара.

В Керчь – только по мосту

Начальник Томы Дмитрий Емельянов и сам приехал из Чувашии. Дима с детства представлял себя только на стройке и не давал покоя отцу-строителю даже в детском саду.

Строители Крымского моста. Прораб Дмитрий Емельянов

Фото: РИА Новости. Александр Полегенько

"Я начинал с монтажника, сейчас работаю прорабом. Отец сам был начальником участка, поэтому я с детства на стройке и даже из садика к нему сбегал – объект был рядом. Поэтому поступил на стройфак", – рассказывает Дмитрий.

Первым делом по завершении строительства Дима хочет проехать по мосту.

"В Крыму я никогда не был, но хотел бы успеть посмотреть. Объектов много, мы ведь строим по всей России. Когда проезжаешь по мосту – берет гордость", — делится Дмитрий.

Василию Харланову всегда везло с объектами: в течение четверти века он возводил мосты на участке от Таксимо до Тынды Байкало-Амурской магистрали, затем работал на олимпийских объектах в Сочи.

"Теперь этот объект, который является уникальным, историческим и важным для нашего государства. Я думаю, что каждый, кто здесь работает сегодня, с гордостью должен ощущать, что он делает великое дело, участвуя в этом грандиозном проекте – по масштабам, по протяженности, по объемам работ", – говорит Василий.

***

До того, как началась стройка, было рассмотрено 74 варианта возведения транспортного перехода через пролив, среди которых был избран оптимальный — мост через Тузлинский створ. Предварительные работы включали в себя разминирование зоны будущего строительства и устранение снарядов периода Керченско-Феодосийской десантной операции, которых тут было много. После саперов пришли археологи, а на их место – экологи, первичная задача которых – мониторинг влияния строительства моста на окружающую среду и переселение животных из зоны строительства.

И археологи, и экологи войдут в историю строительства Крымского моста наряду с медиками, поварами, прорабами, проектировщиками. РИА Новости (Крым) нашли в стройгородке интереснейших людей и удивительные судьбы, о которых вы сможете прочитать далее.

Источник